Hệ thống phanh cầu trục có chức năng chính là giảm tốc độ và ngừng chuyển động của động cơ theo tín hiệu điều khiển của người vận hành. Để hệ thống phanh làm việc tốt, đảm bảo cầu trục được hoạt động một cách an toàn, phòng tránh được các tai nạn hoặc sự cố đáng tiếc, đơn vị sử dụng cần tuân thủ nghiêm ngặt quy trình bảo dưỡng hệ thống phanh cầu trục.
Phân loại phanh cầu trục
Có 2 loại phanh phổ biến được sử dụng cho cầu trục gồm phanh đĩa điện từ và phanh điện thủy lực. Sau đây là đặc điểm chính của 2 loại phanh này:
Phanh đĩa điện từ
Là loại phanh mà mô-men xoắn của phanh được cung cấp bởi một số lò xo nén. Trong trường hợp mất điện, lực lò xo dọc trục sẽ ép tấm phần ứng vào rôto, do đó, tấm này sẽ bị đẩy vào mặt bích lắp hoặc bề mặt quầy phù hợp. Khi cấp nguồn điện một chiều, từ trường được tạo ra sẽ kéo tấm phần ứng qua khe hở không khí về phía stato chống lại lực lò xo và rôto quay tự do.
Đặc điểm nổi bật của loại hệ thống phanh này bao gồm phốt chống bụi; điều chỉnh mô-men xoắn phanh và điều chỉnh độ mòn đơn giản.
Phanh điện thủy lực
- Phanh thủy lực đã được thiết kế để phù hợp với kích thước trống từ 100 mm đến 500 mm.
- Các thành phần chính là thép đúc.
- Lò xo và tất cả các bộ phận thép gia công đều được mạ.
- Tất cả các chốt đều bằng thép không gỉ và được cố định bằng chốt chia.
- Kết nối với hộp đầu cuối bộ đẩy được thực hiện thông qua cáp linh hoạt.
- Guốc phanh có khả năng tự căn chỉnh và dễ dàng tháo ra khi cần thay thế lớp lót đã mòn.
- Lớp lót chứa amiăng đã được dán vào má phanh
- Những hệ thống phanh này phù hợp với chế độ làm việc nặng & hoạt động bằng nguồn điện xoay chiều.
Quy trình bảo dưỡng hệ thống phanh cầu trục
Phanh đĩa điện từ
Giống như các loại phanh khác, má phanh cần được giữ khô ráo. Dầu, mỡ và tạp chất ảnh hưởng đến đặc tính của hệ thống phanh.
Tháo cụm phanh
Vì hệ thống phanh vẫn ‘BẬT’ ở vị trí bình thường nên cần phải nhả tải trên phanh và hạ móc xuống cho đến khi móc nằm trên sàn. Sau đó tiến hành tháo phanh theo các bước sau:
- Ngắt nguồn điện cung cấp cho động cơ.
- Tháo nắp động cơ, vòng giữ và quạt.
- Ngắt kết nối hai dây cáp cấp cuộn dây phanh khỏi kết nối nguồn.
- Tháo khối bao gồm tấm cuộn phanh và tấm phần ứng bằng cách tháo các bu lông kết nối.
- Trong trường hợp hỏng bất kỳ bộ phận nào của phanh bao gồm cả cuộn dây phanh, hãy thực hiện hành động thay toàn bộ khối để cần trục hoạt động tốt.
Chỉnh khe hở má phanh
- Để hệ thống phanh hoạt động tốt, phải duy trì khe hở không khí giữa stato và tấm phần ứng. Khi nhả phanh, một điện áp một chiều được đặt vào cuộn dây stato. Lực từ được tạo ra hút phần ứng về phía stato chống lại lực lò xo. Rôto sau đó được thả ra và có thể quay tự do.
- Có thể giảm lực lò xo và mô-men xoắn phanh bằng cách vặn vòng điều chỉnh mô-men xoắn.
- Nếu khe hở không khí sai lệch quá nhiều so với tiêu chuẩn thì điều chỉnh lại như sau: Nới lỏng các vít trên stato và xoay các ống điều chỉnh bằng cờ lê để vặn các ống điều chỉnh vào stato nếu khe hở không khí quá lớn hoặc vặn các ống điều chỉnh ra khỏi stato nếu khe hở quá nhỏ
- Chiều rộng của khe hở không khí thay đổi xấp xỉ. 0,15 mm khi xoay măng sông 1/6 vòng
- Siết chặt các vít trên stato
- Kiểm tra khe hở không khí và điều chỉnh lại nếu cần.
Lắp đặt cụm phanh
- Nối tấm đỡ phanh với khung động cơ và cố định các vít đầu.
- Đặt má phanh lên trục động cơ.
- Sau khi lắp phanh, lắp quạt vào trục động cơ và cố định bằng bu lông và vòng giữ.
- Kiểm tra để đảm bảo rằng tấm nhân phanh được hút bằng nam châm điện với tiếp xúc trượt tốt và quạt không cọ xát vào vỏ.
- Nếu phanh hoạt động bình thường, hãy lắp nắp quạt bằng bu lông lục giác và vòng đệm khóa.
- Tiến hành chạy thử tải để kiểm tra hoạt động của cụm phanh đã lắp ráp.
Phanh điện thủy lực
Kiểm tra tình trạng má phanh
Hệ thống phanh được điều chỉnh phù hợp trước khi vận chuyển từ nhà máy với khoảng trống 0,3 hoặc 0,4 mm trên tang trống và thông thường không cần điều chỉnh bổ sung tại hiện trường. Khi sử dụng bị mòn, việc kiểm tra má phanh và điều chỉnh cần được thực hiện với sự trợ giúp của hai đai ốc trên thanh giằng phía trên guốc phanh.
Nếu má phanh bị mòn quá mức, cần thay thế lớp lót bị mòn theo các bước dưới đây.
- Cạo lớp lót amiăng đã mòn ra
- Làm sạch bề mặt guốc phanh
- Dán lớp lót phanh mới (dày khoảng 6 mm) bằng keo dán lót phanh chất lượng cao.
- Má phanh được kẹp trên một vật cố định đơn giản và nung trong lò ở nhiệt độ 170 độ C trong khoảng nửa giờ để lớp lót amiăng đông kết hoàn hảo trên lớp nền thép.
Điều chỉnh khe hở má phanh
Để kiểm tra và điều chỉnh hãy tháo động cơ ra khỏi nắp bằng cách nới lỏng các bu lông cố định.
- Sử dụng đồng hồ đo để đo khe hở không khí giữa má phanh và vành ngoài của nắp quấn phanh. Khe hở không khí thay đổi từ 0,3 mm đến tối đa 1 mm là đạt chuẩn.
- Để điều chỉnh khe hở, siết chặt các vít khóa trên đai ốc hãm điều chỉnh. Điều này sẽ dẫn đến việc quạt di chuyển má phanh về phía nắp cuộn dây động cơ.
- Khi đai ốc phanh điều chỉnh đã được siết chặt, nó sẽ được nhả ra sau nửa vòng. Khe hở không khí sẽ tự động được điều chỉnh về giá trị bình thường.
- Siết chặt các vít đầu ổ cắm và kiểm tra phanh
- Lắp vỏ bảo vệ quạt
Kết luận
Bảo dưỡng hệ thống phanh là hạng mục cần phải thực hiện định kỳ để đảm bảo các thiết bị nâng hạ và di chuyển luôn vận hành một cách tin cậy và an toàn. Qua bài viết này hy vọng các bạn đã có cái nhìn sơ bộ về các loại phanh cầu trục và quy trình bảo dưỡng hệ thống phanh. Nếu có ý kiến đóng góp nào xin hãy để lại lời nhắn cho chúng tôi qua website: https://tongkhocautruc.com/. Bạn đọc cũng có thể tham khảo bài viết khác liên quan đến sự cố Phanh nâng hạ được đăng trên mục tin tức của website chúng tôi.
