Bánh xe dầm biên cầu trục 100 – 500mm

Bánh xe dầm biên cầu trục được sử dụng trong cầu trục, cầu trục giàn, cầu trục đúc luyện kim, cầu trục xử lý tấm, cầu trục nam châm và trong các ứng dụng khác. Tất cả bánh xe cầu trục do công ty thiết bị nâng Hà Nội (HAN) cung cấp đều có tính năng lắp ráp chính xác cao, hoạt động ổn định và dễ dàng thay thế. Quý khách có nhu cầu đặt hàng bánh xe cầu trục xin vui lòng liên hệ với chúng tôi qua website https://tongkhocautruc.com/ hoặc hotline: 0913526517.

Bộ cầu trục thông thường gồm 04 bánh xe như sau:

• Bánh xe dầm biên cầu trục chủ động :Gồm 2 bánh trên 1 bộ cầu trục
• Bánh xe dầm biên cầu trục bị động: Gồm 2 bánh trên 1 bộ cầu trục.

Thông số bánh xe dầm biên cầu trục

• Ứng dụng: Cầu trục, cầu trục, xe cẩu, xe trung chuyển, công nghiệp nặng, cầu trục cảng, Nhà máy thép, v.v.
• Đường kính và vật liệu của bánh xe cầu trục được thiết kế chịu được điều kiện bất lợi nhất dựa trên khả năng chịu tải và không cho phép quá tải.
• Kích thước bánh xe cẩu: φ100, φ160, φ250, φ350, φ400, φ500.
• Độ cứng của gai lốp và mặt trong của mặt bích bánh xe（HB）≥300～380
• Độ cứng tối thiểu > HB 260
• Mặt bích bên trong của bánh xe và bánh xe không làm giảm hiệu suất và không được cố định bằng cách hàn.
• Kiểm soát chất lượng bánh xe cần cẩu: bao gồm các thí nghiệm thành phần hóa học, kiểm tra đặc tính cơ học, kiểm tra kích thước, kiểm tra xử lý nhiệt.
• Xử lý nhiệt bánh xe cẩu : Làm nguội và ủ
• Độ sâu tôi của bánh xe : ≥20mm
• Phủ bề mặt bánh xe cầu trục : Oxit đen + Dầu chống rỉ
• Thời gian giao hàng: 3 ngày

Các loại bánh xe cầu trục

Căn cứ vào thiết kế bánh xe cầu trục thường được chia thành ba loại:

• Bánh xe mặt bích kép,
• Bánh xe mặt bích đơn
• Bánh xe không bích

Vật liệu bánh xe cầu trục

• Bánh xe cầu trục thường được chế tạo bằng các nguyên liệu thô như hợp kim, thép cacbon thấp hoặc thép cacbon trung bình C45 . Do sẵn có rộng rãi và chi phí thấp, thép carbon trung bình C45 là nguyên liệu thô thường được sử dụng nhất trong sản xuất bánh xe cần cẩu.
• Độ cứng của bánh xe làm bằng thép cacbon trung bình ngày càng tăng do sự phát triển của công nghệ xử lý nhiệt, điều này đặc biệt đáng chú ý ở mặt lốp và nơi mặt lốp tiếp xúc với đường ray.
• Hàm lượng cacbon của thép đúc hoặc vật liệu thép cacbon thông thường phải lớn hơn 0,5% để đảm bảo độ sâu lớp tôi cứng trên bề mặt rãnh bánh xe do việc duy trì độ cứng gai lốp vừa phải (quá cao sẽ gây mài mòn nghiêm trọng cho đường ray) và độ sâu gai lốp 20mm (quá thấp sẽ gây mài mòn nghiêm trọng cho bánh xe) trong quá trình sản xuất chắc chắn là điều khó khăn. Một số nhà sản xuất đã sử dụng phương pháp xử lý nhiệt dập tắt ngọn lửa bàn do hạn chế về công suất hoặc cân nhắc về chi phí.
• Quy trình xử lý nhiệt được sử dụng để tăng độ cứng của kim loại.

Khi nào cần thay thế bánh xe cầu trục

• Vành bánh xe cần trục chịu áp lực ngang của cần trục, với 70% đến 80% bánh xe cần trục cọ sát vào mặt đường ray, có thể khiến mặt bích bị mòn. Bánh xe cần trục phải được thay thế khi độ dày của vành mòn tới 50% so với độ dày ban đầu của nó.
• Độ dày của rãnh bánh xe mòn xuống còn 15% độ dày ban đầu thì cũng phải thay thế.